Pengudaraan garaj DIY: gambaran keseluruhan mengenai pilihan terbaik untuk mengatur sistem pertukaran udara

Pengudaraan garaj yang tidak mencukupi atau tidak berkesan menyumbang kepada pembentukan pemeluwapan pada unit-unit kereta. Asap dan wap cecair yang berfungsi menjadikan suasana garaj tidak selamat untuk pemilik kereta.

Untuk mengelakkan masalah ini, anda perlu menjaga peredaran aliran udara yang normal. Lebih-lebih lagi, peningkatan iklim mikro dalam tinju kenderaan sering tidak memerlukan kemahiran kejuruteraan dan pembinaan khas dan pelaburan kewangan yang besar.

Kami akan menunjukkan cara mengira dan menjadikan pengudaraan semula jadi garaj lebih cekap, dan kami juga akan menawarkan kaedah alternatif untuk mendorong pertukaran udara.

Ciri-ciri pengudaraan garaj

Pada awal bermotosikal, kereta memerlukan tempat perlindungan berpagar untuk melakukan pembaikan rutin. Kereta kemudian menjadi nilai yang memerlukan perlindungan terhadap pencurian - garaj yang boleh dipercayai dengan perimeter yang dilindungi dari penembusan.

Pengalaman pemilik kenderaan generasi sebelumnya memerlukan melindungi kereta, menyimpannya di dalam kotak garaj.

Tetapi garaj adalah baik jika mempunyai pengudaraan. Memasuki tempat letak kereta setelah menempuh perjalanan sejauh beberapa kilometer di sepanjang trek hujan dan bersalji, kereta membawa kelembapan dengannya. Bilik kereta secara tradisional kecil - kelembapan dengan cepat memenuhi suasananya.

Dan jika isipadu udara lembap di garaj tidak berubah 6 kali sejam (lebih baik 10 kali), kereta pasti akan berkarat.

SNiP 21-02-99 menetapkan suhu penyimpanan musim sejuk mesin dalam jumlah +5^mengenaiC, jika kotak itu dipanaskan. By the way, SNiP ini juga membolehkan anda tidak memanaskan garaj.

Suhu yang selesa untuk pemilik kereta (contohnya, +15^mengenaiC) di garaj musim sejuk adalah "tidak selesa" untuk kereta kerana pencairan ais dan salji yang mengikutinya. Secara rasional mematuhi peraturan 5^mengenaiC.

Kadar pertukaran udara di garaj ditetapkan mengikut ONTP 01-91 dalam isipadu 150 m³/ j untuk setiap tempat letak kereta. Secara luaran, tugasnya mudah - untuk menentukan diameter saluran udara, meletakkan satu di aliran masuk, yang kedua di tudung dan suasananya diperbaharui.

Walau bagaimanapun, dalam iklim sejuk Rusia sistem bekalan dan ekzos di tempat letak kereta tertutup, anda perlu merancang dengan lebih teliti.

Untuk pengudaraan seragam bilik garaj sepanjang tahun, sistem gabungan paling sesuai. Ia tidak bergantung pada cuaca dan suhu luar

Keadaan kerja dan pengiraan pengudaraan semula jadi

Agar pengudaraan yang dibina sendiri di garaj berfungsi, susun aturnya harus mengambil kira jumlah perubahan udara, perubahan suhu musiman dan angin naik.

Pengudaraan semula jadi kotak kereta secara langsung bergantung pada parameter seperti:

1. Perbezaan suhu udara di dalam rumah dan di luar. Suasana garaj harus lebih panas dan oleh itu lebih ringan daripada udara luar. Kemudian udara yang lebat dan segar akan memasuki garaj melalui saluran udara bekalan secara graviti, berusaha untuk menggantikan isipadu dalaman yang kurang padat.
2. Perbezaan tekanan antara kedudukan menegak aliran masuk dan ekzos. Perbezaan lebih dari 3 m diperlukan antara saluran masuk bekalan dan saluran udara ekzos.
3. Menggerakkan tekanan udara (angin). Di bahagian garasi yang berangin, tekanan meningkat ditetapkan, di sebelah kiri - dikurangkan. Adalah perlu untuk meletakkan saluran udara bekalan di sisi arah angin yang berlaku.

Mengabaikan keadaan di atas akan menyebabkan ketidakcekapan sepenuhnya pengekstrakan semula jadi. Oleh itu, pada musim sejuk, perlu menetapkan suhu yang lebih tinggi di dalam kotak kereta berhubung dengan jalan dan mengurangkan pertukaran udara dengan menyesuaikan tahap pembukaan saluran udara.

Pada musim panas, anda perlu membuka saluran bekalan dan ekzos benar-benar bertaruh pada angin naik.

Lokasi saluran masuk udara bekalan dan ekzos yang saling berkaitan mestilah sama ada sepanjang kotak, atau sepanjang pepenjuru

Parameter utama pertukaran udara adalah darabnya, iaitu jumlah perubahan lengkap dalam jumlah suasana di garaj dengan udara "jalan".

Mengetahui nisbah pertukaran udara bekalan dan ekzos yang dinormalisasi (6-10 kali) dan isipadu dalaman kotak kereta, perlu mengira penggunaan udara setiap jam:

L = n • Vg, di mana

• L - penggunaan udara sejam, m³/ j;
• n - nilai berangka standard untuk kekerapan pertukaran udara;
• Vg - isipadu udara garaj, m³.

Untuk menentukan isipadu udara yang terdapat di garaj, anda perlu menggandakan dimensi dalaman, lebar dan tinggi.

Contohnya, kotak dengan lebar 4 m, panjang 6 dan tinggi 2.7 m memegang Vg = 4 • 6 • 2.7 = 64.8 m³. Apabila memilih, katakanlah, pertukaran udara tujuh kali ganda setiap jam, garaj seperti itu akan memerlukan L = 7 • 64.8 = 453.6 m³.

Dengan mengetahui kadar aliran udara dan kelajuannya, anda dapat mengetahui dari rajah ini diameter saluran bulat yang optimum untuk sistem bekalan dan ekzos garaj

Untuk pemilihan bahagian saluran masuk dan ekzos, nilai L yang diperoleh harus dibundarkan, setelah mencapai darabnya 5.

Oleh itu, nilai aliran udara yang diperoleh dalam pengiraan kita mesti ditingkatkan menjadi 455 m³kerana nombor ini dibahagi dengan 5 tanpa baki - 455: 5 = 91.

Seterusnya - kita melihat gambar rajah diameter saluran udara dan memilih parameter yang sesuai.

Memandangkan itu kelajuan udara dalam saluran pengudaraan semula jadi kira-kira 0,5-1 m / s, untuk garaj "perkiraan" yang dihitung di atas, saluran bulat dengan diameter 500 mm atau lebih diperlukan. Atau diprofilkan, dengan keratan rentas dalaman 450x500 mm.

Untuk meningkatkan aliran udara, adalah mungkin untuk memasang bukan saluran paip, tetapi pengambilan udara kisi pada ketinggian hingga setengah meter dari lantai garaj. Selain itu, keratan rentasnya mestilah dua atau tiga kali lebih besar daripada paip ekzos. Pengudaraan akan bertambah baik, tetapi pada musim sejuk kotak kereta akan membeku.

Anda perlu melengkapkan gril pengambilan dan tudung dengan penutup yang boleh bergerak atau dilepas, yang memungkinkan untuk mengurangkan keratan pengambilan jika perlu.

Kami menarik perhatian kepada urutan pertindihan separa bukaan ekzos dan bekalan - pertama saluran masuk, kemudian ekzos.

Untuk memilih bahagian saluran salur yang sesuai, cukup untuk mengetahui diameter paip bulat yang sesuai dengannya

Adalah penting bahawa bahagian silang paip ekzos tidak lebih besar daripada keratan rentas pengambilan udara bekalan - draf akan terbalik. Oleh itu, dengan menutup sebahagian saluran bekalan, adalah mustahak untuk mengurangkan keratan rentas paip ekzos.

Saluran ekzos mesti dikeluarkan dengan tegak secara menegak dan sekurang-kurangnya 500 mm di atas permukaan bumbung garaj.

Di atas atap gable, tudung mesti dinaikkan ke ketinggian yang sesuai dengan jarak rabung bumbung dengannya (lihat gambar rajah dalam gambar).

Sekiranya lubang pemeriksaan diatur di garaj untuk pembaikan dan bilik bawah tanah untuk menyimpan makanan, maka untuk pengudaraan bilik bawah tanah, perlu memasang saluran udara yang terpisah untuk bekalan dan ekzos.

Oleh itu, paip bebas diperlukan untuk membekalkan udara ke bilik bawah tanah dan paip menegak kedua ke tudung.

Pilihan paling mudah untuk mengatur pengudaraan di garaj adalah memasang injap dinding, yang, selain fungsi memastikan pertukaran udara, dapat melakukan kerja pemanasan dan penyaringan aliran

Kaedah Meningkatkan Pengudaraan Semula jadi

Tanpa menggunakan alat mekanikal untuk meningkatkan pertukaran udara, anda dapat mencapai kemas kini suasana yang stabil di ruang garaj dengan dua cara - dengan memanaskan paip ekzos dan memasang deflektor di atasnya.

Pemanasan saluran ekzos

Udara yang dipanaskan lebih ringan daripada jisim udara sejuk yang masuk melalui pengambilan udara bekalan. Bertujuan untuk mendapatkan titik tertinggi, dia melalui saluran ekzosdigantikan oleh udara segar dari luar - tekanan atmosfera dalaman (di garaj) dan luaran (di jalan) harus sama.

Semasa membina pengudaraan semula jadi di autobox, sudah cukup untuk mengikuti cadangan skema ini

Untuk meningkatkan pemanasan udara di atmosfer atas di dalam garaj sejuk, anda perlu mengecat saluran ekzos berwarna hitam.Akibatnya, dinding saluran akan menyerap jumlah tenaga suria maksimum dan akan memanaskan udara di dalam saluran, menyebabkannya bergerak ke atas dengan lebih intensif.

Semasa merancang pengudaraan semula jadi, dengan mempertimbangkan warna hitam, seseorang tidak boleh melakukan penebat haba saluran pengudaraan. Namun, untuk kaedah "pemanasan dengan lampu pijar", sangat penting untuk melindungi saluran ekzos.

Pada musim gugur, sejuk di garaj. Ini bukan masalah untuk kereta, tetapi untuk pengudaraan bekalan dan ekzos sangat teruk.

Sekiranya enjin panas untuk jam pertama setelah memasuki kotak masih berfungsi sebagai sumber haba udara, maka setelah beberapa jam di garaj yang tidak dipanaskan, suhu akan ditetapkan, hampir sama dengan suhu jalan. Dan pengudaraan semula jadi tidak akan berfungsi.

Aliran angin bertiup di sekitar deflektor (skema a), udara dari saluran ekzos dibahagikan kepada beberapa arah (skema b). Dalam kes ini, terdapat beberapa zon tekanan rendah (-) dan tinggi (+)

Lampu pijar 40 watt biasa akan memungkinkan untuk mengekalkan pertukaran udara dan mencegah lapisan saluran ekzos (kondensat akan terkumpul di dalamnya).

Cukup untuk menggantung kartrijnya di bawah bukaan saluran ekzos menegak dan membiarkannya. Haba yang dihasilkan oleh lampu cukup untuk pergerakan udara pada kelajuan 0.2-0.4 m / s.

Lebih-lebih lagi, saluran saluran mesti dibalut dengan bahan penebat dan pastikan tiada kelembapan memasuki penebat. Tidak ada banyak haba dari lampu pijar, mungkin tidak cukup untuk panjang paip ekzos dan udara akan sejuk dengan cepat.

Perhatikan bahawa penggunaan lampu pendarfluor atau LED tidak menyumbang kepada peningkatan pertukaran udara - mereka menghasilkan tenaga haba yang jauh lebih sedikit. Hanya lampu pijar sahaja yang sesuai.

Memasang deflektor pengudaraan

Peranti ini menyumbang kepada peningkatan draf ekzos hingga 20% tanpa penggunaan alat mekanik - kerana terbentuknya zona tekanan rendah di kepala saluran.

Berdasarkan undang-undang Bernoulli, deflektor mengubah pergerakan aliran udara kerana reka bentuknya (penampang).

Parameter elemen deflektor TsAGI diikat pada diameter saluran ekzos. Nombor pada rajah menunjukkan: penutup tudung (1); kaca penyebar (2); selongsong luar (3); tudung berdiri (4); topi (5) (+)

Angin terpaksa membengkokkan badan melengkung deflektor, yang membawa kepada pembentukan zon miniatur vakum relatif, menyebabkan jisim udara di dalam paip bergerak naik.

Secara konstruktif deflektor pengudaraan (pada contoh projek TsAGI) terdiri daripada elemen berikut:

1. Penyebar (kaca) mempunyai bentuk paip kon yang terpotong. Bahagian sempit yang dipakainya di paip ekzos. Membantu mewujudkan perbezaan tekanan udara dan meningkatkan daya tarikan.
2. Cap (payung) yang melindungi saluran saluran dari penembusan serpihan dan pemendakan yang tidak menentu.
3. Perumahan luaranmempunyai bentuk silinder. Membuat zon tekanan rendah dengan membedah aliran angin.

Jenis deflektor TsAGI banyak digunakan untuk meningkatkan draf semula jadi saluran pengudaraan di Rusia. Bersama dengan itu, berbentuk piring, baling-baling cuaca, berbentuk H dan pesongan putar.

Ngomong-ngomong, tudung pengudaraan semula jadi domestik sering dilengkapi dengan deflektor Grigorovich.

Kecekapan deflektor ekzos dari sebarang reka bentuk secara langsung berkaitan dengan keadaan atmosfera, iaitu dengan adanya angin.

Maksudnya, dengan angin kencang, peranti ini mengembangkan daya tarikan maksimum dalam sistem pengudaraan semula jadi, dan tanpa angin tidak berfungsi sama sekali.

Momen yang menentukan adalah jarak dekat bumbung bumbung. Semakin dekat dengan paip, semakin tinggi ia harus dinaikkan (+)

Deflektor tidak hanya dapat meningkatkan daya tarikan, tetapi juga untuk mencegah "penyumbatan" paip ekzos dalam angin kencang, yang tidak dapat diatasi oleh pengudaraan semula jadi rendah.

Di samping itu, kompleks pengudaraan yang dilengkapi dengan alat deflektor paling dilindungi daripada terbalik draf.

Kami menarik perhatian kepada keperluan untuk menaikkan penutup kepala tudung, dilengkapi dengan deflektor, di atas bumbung sejauh setengah meter atau lebih. Keadaan lokasi dari segi jarak dari bumbung atap, seperti yang dibincangkan dalam rajah di atas, juga berlaku.

Pengalihudaraan gabungan kotak kereta

Kelebihan menggabungkan pengudaraan semula jadi dengan sistem mekanik berkuasa rendah adalah pembaharuan yang dijamin untuk suasana garaj dalam cuaca apa pun.

Ketenangan dan panas tidak melemahkan prestasi kompleks bekalan dan ekzos seperti itu.

Skema pengudaraan gabungan sama dengan sistem pertukaran udara semula jadi. Susunan saluran bekalan dan ekzos yang sama, keratan rentas paip udara yang sama dan deflektor di hujung atas saluran ekzos digunakan.

Satu perbezaan adalah pemasangan paksi atau kipas empar.

Udara bekalan tidak akan memasuki ruang bawah tanah garaj dengan lubang tontonan dari sistem pengudaraan am - parasnya terlalu rendah. Dikehendaki mempunyai saluran masuk dan ekzos yang terpisah di ruangan ini (+)

Kekuatan unit pengudaraan tidak boleh melebihi 100 W, ini sudah mencukupi. Diperlukan untuk memasukkan kipas ke segmen saluran yang terlindung, jika tidak, kondensat akan memasukinya.

Untuk mengawal pengoperasian kipas seperti itu, pemasa elektronik berguna, dimasukkan ke dalam penyesuai antara soket kuasa dan palam kuasa alat ekzos.

Membiarkan kipas ekzos dihidupkan untuk waktu yang lama tidak menguntungkan kerana penggunaan energinya, dan tidak ada keperluan untuk ini. Di samping itu, pada musim sejuk, pengudaraan gabungan garaj akan menjadi terlalu berkesan dan akan memberi kotak besar.

Penyesuai dengan pemasa membolehkan anda menetapkan kekerapan dan tempoh kipas selama 24 jam dan beberapa hari lebih awal.

Dengan meletakkan pemasa elektronik di antara soket dan palam kuasa kipas di tudung, anda dapat mengawal kitaran hidup / mati elemen elektromekanik sistem ekzos

Perhatikan bahawa ketika memilih pemasangan sentrifugal yang cukup kuat untuk pengudaraan, mungkin diperlukan penampang yang lebih besar untuk saluran ekzos. Kami mengingatkan anda bahawa pilihan keratan rentas paip pengalir udara bergantung pada kelajuan aliran udara.

Sekiranya diameter dalam tidak mencukupi, tudung akan mengeluarkan bunyi yang kuat dan udara yang kurang menarik.

Susunan sistem pengudaraan mekanikal

Kelebihan utamanya ialah kebebasan dari faktor semula jadi. Terdapat dua kelemahan utama: pergantungan pada elektrik; kos yang agak tinggi. Aliran udara dan penyingkiran isipadu udara dilakukan oleh kipas sentrifugal.

Sistem pengudaraan mekanikal berikut dipasang di kotak kereta:

• Modular. Kompleks bekalan dan ekzos dipasang dari beberapa unit bebas yang menyediakan suntikan dan penyediaan udara bekalan, serta penyingkiran atmosfer yang tercemar. Modul sedemikian berfungsi secara bebas, kerana sensor kawalan kerja bersama mereka diperlukan.
• Monoblock. Setiap unit tersebut adalah alat pengudaraan mekanikal yang lengkap, ia bertanggungjawab untuk pengambilan dan pengeluaran pada masa yang sama. Di antara peranti pengudaraan monoblock, model yang dilengkapi dengan plat pemulihan dianggap menjimatkan. Pemulihan memungkinkan untuk meminimumkan penggunaan tenaga untuk memanaskan udara bekalan.

Pengudaraan mekanikal monoblock lebih senang dipasang dengan menyediakan satu lubang di dinding garaj. Walau bagaimanapun, kompleks bekalan udara, dilengkapi dengan modul yang diperlukan, lebih produktif.

Keupayaan untuk membangun kompleks dengan ciri "udara" yang diperlukan adalah kelebihan sistem bekalan dan ekzos modular (+)

Udara segar ditapis sebelum memasuki saluran udara dan, semasa musim sejuk, dipanaskan. Penyerahannya ke garaj dilakukan melalui saluran udara melalui lubang yang diambil oleh kisi-kisi, dibuat di lantai atau di dinding hampir rata dengan lantai, dan juga di dinding lubang pemeriksaan.

Udara ekzos ditarik melalui paip ekzos, di saluran di mana kipas kuasa yang cukup dipasang.

Dalam autobox besar yang dirancang untuk beberapa kereta, lebih efisien untuk mengeluarkan tudung melalui saluran udara dan menggunakan unit pengudaraan saluran.

Organisasi pengudaraan sementara

Sekiranya garaj sepatutnya melakukan kerja pembaikan dengan mengimpal dan mengecat bahagian logam, tudung yang serius diperlukan, yang tidak perlu selalu digunakan.

Bagaimana membina sistem untuk penggunaan sementara? Mari lihat satu pilihan yang sangat menarik:

Inti teknikal idea kejuruteraan asal akan membantu menilai pemilihan foto berikut:

Penyelesaian yang dikemukakan untuk pertimbangan membolehkan anda memperbaiki kereta pada musim sejuk tanpa membuka pintu pagarnya dengan lebar.

Tuan akan dapat bekerja dalam keadaan suhu normal untuknya, tanpa memakai jubah hangat yang menghalang pergerakan. Tudung akan mengeluarkan toksin berbahaya ke lubang pengudaraan dengan pintu ditutup.

Kesimpulan dan video berguna mengenai topik tersebut

Sistem pengudaraan semula jadi yang berkesan di garaj bawah tanah yang sebenar:

Cara penebat paip ekzos di atas garaj untuk menghentikan pemeluwapan dan pembekuan:

Sistem bekalan dan ekzos mekanikal digunakan di ruang garaj yang dipanaskan.Untuk kotak kereta yang tidak dipanaskan, kompleks pengudaraan semula jadi adalah yang terbaik. Dibolehkan mengudarakan garaj bawah tanah hanya dengan pengudaraan mekanikal, dengan menghubungkan pengawal karbon monoksida.

Mencari kaedah untuk meningkatkan pertukaran udara di garaj? Atau mempunyai pengalaman menggunakan sistem pengudaraan mekanikal? Sila tinggalkan komen pada artikel dan ajukan soalan. Unit komunikasi terletak di bawah.