DIY-autotallin tuuletus: yleiskuva parhaista vaihtoehdoista ilmanvaihtojärjestelmän järjestämiseksi

Riittämätön tai tehoton autotalli-ilmanvaihto vaikuttaa kondenssiveden muodostumiseen auton yksiköissä. Pakokaasut ja työskentelynesteiden höyryt tekevät autotallin ilmapiiristä vaarallisen auton omistajalle.

Näiden ongelmien välttämiseksi sinun on pidettävä huolta ilmavirran normaalista kiertoa. Lisäksi autojen nyrkkeilyn mikroilmaston parantaminen ei usein vaadi erityisiä suunnittelutaitoja ja merkittäviä taloudellisia investointeja.

Osoitamme sinulle kuinka laskea ja tehostaa autotallen luonnollista ilmanvaihtoa. Tarjoamme myös vaihtoehtoisia menetelmiä ilmanvaihdon aikaansaamiseksi.

Autotalli-ilmanvaihdon ominaisuudet

Autoilun alkaessa autot tarvitsivat aidatun suojan rutiinikorjausten suorittamiseksi. Autoista tuli myöhemmin arvo, joka vaatii suojausta varkauksilta - luotettava autotalli, jonka kehä on suojattu tunkeutumiselta.

Autonomistajien aiempien sukupolvien kokemus vaatii auton suojaamista, varastointia autotallilaatikkoon.

Mutta autotalli on hyvä, jos siinä on ilmanvaihto. Sisään parkkipaikalle monien kilometrien matkan jälkeen sateista ja lumista rataa pitkin, auto tuo mukanaan kosteutta. Auton tila on perinteisesti pieni - kosteus tyydyttää sen ilmakehän nopeasti.

Ja jos autotallissa olevan kostean ilman määrä ei muutu 6 kertaa tunnissa (mieluiten 10 kertaa), niin auto ruostuu varmasti.

SNiP 21-02-99 asettaa koneen talvisäilytyslämpötilan +5^noinC, jos laatikko on lämmitetty. Muuten, tämä SNiP antaa sinun myös olla lämmittämättä autotalli.

Mukava lämpötila auton omistajalle (esimerkiksi +15 ° C)^noinC) talvihalli on “epämiellyttävä” autolle, koska siihen kiinnittynyt jää ja lumi sulavat. Noudata rationaalisesti sääntelyä 5^noinS.

Autotallin ilmanvaihtokurssi asetetaan ONTP 01-91: n mukaan tilavuudeltaan 150 m³/ h jokaiselle parkkipaikalle. Ulkoisesti tehtävä on yksinkertainen - määrittää ilmakanavien halkaisija, laita yksi tuloon, toinen konepelliin ja ilmapiiri päivitetään.

Kuitenkin Venäjän kylmässä ilmastossa syöttö- ja pakojärjestelmä suljetussa parkkipaikassa sinun on suunniteltava tarkemmin.

Autotallihuoneen yhdenmukaiseen ilmanvaihtoon ympäri vuoden sopivin on yhdistetty järjestelmä. Se ei riipu säästä ja ulkolämpötilasta

Työolosuhteet ja luonnollisen ilmanvaihdon laskeminen

Jotta autotalli voisi rakentaa itse rakennetun ilmanvaihdon, sen suunnittelussa tulisi ottaa huomioon ilmanmuutosten määrä, vuodenajan lämpötilan muutokset ja tuulen nousu.

Autolaatikon luonnollinen ilmanvaihto riippuu suoraan seuraavista parametreistä:

1. Ilman lämpötilaero sisä- ja ulkotiloissa. Autotalli-ilmapiirin tulisi olla kuumin ja siten kevyempi kuin ulkoilma. Sitten raskas ja raikas ilma tulee autotalliin tuloilmakanavan kautta painovoiman avulla, yrittäen korvata vähemmän tiheän sisäilman tilavuuden.
2. Paine-erot sisääntulon ja pakokaasun pystyasentojen välillä. Tulo- ja poistoilmaaukkojen välinen ero on yli 3 m.
3. Liikkuva ilmanpaine (Wind). Autotallin tuulenpuoleiselle puolelle asetetaan suurempi paine, myöhemmälle puolelle - alennetaan. Tuloilmakanava on asetettava vallitsevan tuulen suunnan puolelle.

Edellä mainittujen olosuhteiden laiminlyöminen johtaa luonnollisen uuttamisen täydelliseen tehottomuuteen. Siksi talvella on tarpeen asettaa korkeampi lämpötila autolaatikossa suhteessa katuun ja vähentää ilmanvaihtoa säätämällä ilmakanavien avautumisastetta.

Kesällä sinun täytyy avata syöttö- ja poistoputket vedonlyönti tuulen noususta.

Tuloilman imu- ja poistoputken sijainnin toisiinsa nähden on oltava joko kotelon tai sen vinossa.

Ilmanvaihdon pääparametri on sen moninaisuus, ts. autotallissa olevan ilmakehän määrän täydellisten muutosten lukumäärä "katu" -ilman avulla.

Tiedot tulo- ja poistoilmanvaihdon normalisoidusta suhteesta (6-10 kertaa) ja autolaatikon sisäisestä tilavuudesta on tarpeen laskea ilman kulutus tunnissa:

L = n • Vg, jossa

• L - ilman kulutus tunnissa, m³/ h;
• n - ilmanvaihtotaajuuden standardin numeerinen arvo;
• vr - autotallin ilmatilavuus, m³.

Autotallissa olevan ilmamäärän määrittämiseksi sinun on kerrottava sen sisäiset mitat leveys, pituus ja korkeus.

Esimerkiksi laatikko, jonka leveys on 4 m, pituus 6 ja korkeus 2,7 m, pitää Vg = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m³. Valittaessa esimerkiksi seitsemänkertainen ilmanvaihto tunnissa, tällainen autotalli tarvitsee L = 7 • 64,8 = 453,6 m³.

Ilman virtausnopeuden ja nopeuden tuntemalla tästä kaaviosta löydät pyöreän kanavan optimaalisen halkaisijan autotallen syöttö- ja poistojärjestelmälle

varten kanavaosan valinta sisääntulossa ja pakokaasussa saatu L-arvo tulisi pyöristää ylöspäin, kun sen kertolasku on 5.

Siksi laskelmissa saatu ilmavirta-arvo on nostettava 455 metriin³koska tämä luku jaetaan viidellä ilman jäännöstä - 455: 5 = 91.

Seuraava - tarkastelemme kuvaa ilmakanavien halkaisijan kaaviosta ja valitsemme sopivan parametrin.

Ottaen huomioon sen ilman nopeus luonnollisen ilmanvaihdon kanavissa on noin 0,5 - 1 m / s, yllä lasketulle "likimääräiselle" autotallelle tarvitaan pyöreitä kanavia, joiden halkaisija on vähintään 500 mm. Tai profiloitu, sisäinen poikkileikkaus 450x500 mm.

Ilmavirran parantamiseksi on mahdollista asentaa ei putkisto, vaan hilailmanotto jopa puoli metriä korkeuteen autotallilattiasta. Lisäksi sen poikkileikkauksen tulisi olla kaksi tai kolme kertaa suurempi kuin pakoputken poikkileikkaus. Tuuletus paranee, mutta talvella autolaatikko jäätyy.

Imusäleikkö ja konepelti on tarpeen varustaa siirrettävillä tai irrotettavilla suojailla, jotka mahdollistavat imuilman poikkileikkauksen pienentämisen tarvittaessa.

Kiinnitämme huomiota pakokaasu- ja syöttöaukkojen osittaisen päällekkäisyyden järjestykseen - ensin tulo, sitten pakokaasu.

Suorakulmaisen kanavan sopivan osan valitsemiseksi riittää, että löydetään sitä vastaavan pyöreän putken halkaisija

On tärkeää, että pakoputken poikkileikkaus ei osoita olevan suurempi kuin tuloilmanottoaukon poikkileikkaus - veto kaatuu. Siksi syöttökanavan osittaisen sulkemisen yhteydessä on välttämätöntä pienentää pakoputken poikkileikkausta.

Pakoputki on poistettava tiukasti pystysuoraan ja vähintään 500 mm autotallin katon tason yläpuolella.

Päätykaton yläpuolella, konepelti on nostettava korkeudelle, joka vastaa kattoharjanteen läheisyyttä siihen (katso kuvan kaavio).

Jos autotalliin on järjestetty tarkastuskuoppa korjausta varten ja kellari ruoan säilyttämistä varten, maanalaisten huoneiden tuulettamiseksi on tarpeen asentaa erilliset ilmakanavat syöttö- ja poistoilmakanavia varten.

Siten tarvitaan erillinen putki ilman syöttämiseksi kellariin ja toinen pystysuora putki konepelliin.

Yksinkertaisin vaihtoehto ilmanvaihdon järjestämiseksi autotallissa on seinäventtiilin asentaminen, joka ilmanvaihdon varmistamisen lisäksi pystyy suorittamaan lämmityksen ja virtauksen suodatuksen

Tapoja parantaa luonnollista ilmanvaihtoa

Ilman mekaanisia työkaluja ilmanvaihdon parantamiseksi on olemassa kaksi tapaa saavuttaa vakaa ilmapiirin päivitys autotallihuoneessa - lämmittämällä pakoputki ja asentamalla siihen deflektori.

Pakoputkiston lämmitys

Lämmitetty ilma on kevyempää kuin tuloilmanottoaukon kautta saapuva kylmä ilmamassa. Korkeimman pisteen saavuttamiseksi hän käy läpi poistoputkikorvattu raikkaalla ilmalla ulkopuolelta - sisäisen (autotallissa) ja ulkoisen (kadulla) ilmakehän paineen tulisi olla yhtä suuri.

Kun rakennat luonnollista ilmanvaihtoa autoboxiin, riittää, että noudatat tämän järjestelmän suosituksia

Ilman lämmityksen parantamiseksi ylemmässä ilmakehässä kylmän autotallin sisällä sinun on maalattava poistoputki mustaksi.Seurauksena on, että kanavan seinät imevät suurimman määrän aurinkoenergiaa ja kuumentavat ilmaa kanavan sisällä aiheuttaen sen liikkumisen ylöspäin voimakkaammin.

Luonnollista ilmanvaihtoa suunniteltaessa, ottaen huomioon musta väri, ei tule suorittaa tuuletuskanavan lämpöeristystä. Kuitenkin menetelmää varten, jolla ”lämmitetään hehkulampulla”, on äärimmäisen välttämätöntä eristää pakoputki.

Syksyllä autotallissa kylmä. Tämä ei ole ongelma autolle, mutta tulo- ja poistoilmanvaihdossa se on erittäin huono.

Jos kuuma moottori ensimmäisen tunnin kuluttua laatikkoon saapumisesta toimii edelleen lämmönlähteenä ilmalle, niin parin tunnin kuluttua lämmittämättömässä autotallissa lämpötila asetetaan melkein yhtä suureksi kuin kadun lämpötila. Ja luonnollinen ilmanvaihto lakkaa toimimasta.

Tuulen virta puhaltaa deflektorin ympäri (kaavio a), poistokanavasta tuleva ilma jaetaan useisiin suuntiin (kaavio b). Tässä tapauksessa on useita matalan (-) ja korkean (+) paineen vyöhykkeitä

Tavallinen 40 watin hehkulamppu mahdollistaa ilmanvaihdon ylläpitämisen ja poistoputken jäätymisen estämisen (siihen tiivistyy kondenssivettä).

Riittää, että ripustetaan sen patruuna pystysuoran pakoputken aukon alle ja jätetään se päälle. Lampun tuottama lämpö riittää ilman liikkeelle nopeudella 0,2–0,4 m / s.

Lisäksi kanavakanava on käärittävä eristemateriaalilla ja varmistettava, että kosteutta ei pääse eristeeseen. Hehkulampusta ei ole paljon lämpöä, se ei ehkä riitä pakoputken koko pituuteen ja ilma jäähtyy nopeasti.

Huomaa, että loisteputkien tai LED-lamppujen käyttö ei edistä ilmanvaihtoa - ne tuottavat huomattavasti vähemmän lämpöenergiaa. Vain hehkulamput ovat sopivia.

Ilmanvaihtosuuntaajan asennus

Tämä laite lisää pakokaasuvirtaa jopa 20% ilman mekaanisten laitteiden käyttöä - johtuen matalapainevyöhykkeen muodostumisesta kanavan yläosaan.

Bernoulli-lain mukaan deflektorit muuttavat ilmavirtojen liikettä suunnittelustaan ​​(poikkileikkaus) johtuen.

TsAGI-deflektorielementtien parametrit sidotaan pakoputken halkaisijaan. Kaavion numerot osoittavat: konepellin huppu (1); hajottimen lasi (2); ulkokuori (3); liesituulettimet (4); korkki (5) (+)

Tuuli pakotetaan taivuttamaan deflektorin kaarevan rungon ympärille, mikä johtaa suhteellisen tyhjiön miniatyyrialueiden muodostumiseen, mikä aiheuttaa putken ilman massan liikkumisen ylöspäin.

rakenteellisesti tuuletusohjain (TsAGI-projektin esimerkissä) koostuu seuraavista osista:

1. diffuusori (lasi), joka on katkaistun kartiomaisen putken muotoinen. Kapea puoli, jota hän käyttää pakoputkessa. Auttaa selvittämään ilmanpaine-eron ja lisäämään pitoa.
2. huppu (sateenvarjo), joka suojaa kanavakanavaa haihtuvien jätteiden tunkeutumiselta ja sateilta.
3. Ulkoinen kotelojoilla on lieriömäinen muoto. Luo matalapainevyöhykkeitä leikkaamalla tuulen virtauksen.

TsAGI-deflektorityyppiä käytetään laajalti parantamaan ilmanvaihtoputkien luonnollista syvää Venäjällä. Yhdessä sen kanssa levyn muotoinen, sääleveä, H-muotoinen ja pyörivät ohjaimet.

Muuten, kotimaiset luonnolliset ilmanvaihtokoneet on erityisen usein varustettu Grigorovich-ohjaimella.

Minkä tahansa mallin pakokaasun ohjainten tehokkuus liittyy suoraan ilmakehän olosuhteisiin, nimittäin tuulen läsnäoloon.

Toisin sanoen voimakkaiden tuulien kanssa tämä laite kehittää maksimaalisen pitoa luonnollisessa ilmanvaihtojärjestelmässä, ja ilman tuulta se ei toimi ollenkaan.

Ratkaiseva hetki on kattoharjanteen läheisyys. Mitä lähempänä se on putkeen, sitä korkeammalle se tulisi nostaa (+)

Ohjain pystyy paitsi parantamaan pitoa myös estämään pakoputken “tukkeutumisen” voimakkaassa tuulessa, jota heikkovirtainen luonnollinen ilmanvaihto ei voi ylittää.

Lisäksi deflektorilaitteella varustettu ilmanvaihtokompleksi on parhaiten suojattu vedon kaatumiselta.

Kiinnitämme huomiota tarpeeseen nostaa deflektorilla varustetun konepellin otsapantaa katon tason yli puoli metriä tai enemmän. Sijoitusolosuhteet kattoharjanteen läheisyyden suhteen, kuten yllä olevassa kaaviossa on esitetty, ovat myös voimassa.

Autolaatikon yhdistetty ilmanvaihto

Luonnollisen ilmanvaihdon ja pienitehoisen mekaanisen järjestelmän yhdistämisen etuna on autotalli-ilmapiirin taattu uusiminen kaikissa sääolosuhteissa.

Ei rauhallisuus tai kesälämpö heikennä tällaisen syöttö- ja pakokaasukompleksin suorituskykyä.

Yhdistetty ilmanvaihtojärjestelmä on täysin samanlainen kuin luonnollinen ilmanvaihtojärjestelmä. Käytetään samaa syöttö- ja poistoputkien järjestelyä, samaa ilmaputkien poikkileikkausta ja poistoputken yläpäässä olevaa ohjainta.

Yksi ero on aksiaalisen tai keskipakopuhallin.

Tuloilma ei pääse autotallin kellariin yleisen ilmanvaihtojärjestelmän näköaukon avulla - taso on liian matala. Tässä huoneessa on oltava erillinen tulo- ja poistoaukko (+)

Ilmanvaihtoyksikön teho ei saisi ylittää 100 W, tämä riittää. Puhallin on asennettava kanavan eristettyyn segmenttiin, muuten siihen tulee lauhde.

Tällaisen tuulettimen toiminnan ohjaamiseksi on hyödyllinen elektroninen ajastin, joka on sisäänrakennettu sovittimeen pistorasian ja pakoputken pistorasian väliin.

Poistopuhaltimen pitäminen pitkään päällä on kannattamatonta sen energiankulutuksen vuoksi, eikä siihen ole tarvetta. Lisäksi talvella autotallin yhdistetty ilmanvaihto on liian tehokasta ja nostaa laatikon suuresti.

Ajastimella varustettu adapteri antaa sinun asettaa tuulettimen taajuuden ja keston 24 tunniksi ja useita päiviä etukäteen.

Laittamalla elektroninen ajastin pistorasian ja tuulettimen virtapistokkeen väliin konepelliin, voit hallita pakojärjestelmän sähkömekaanisen elementin päälle / pois-sykliä

Huomaa, että kun valitset riittävän voimakkaan keskipakoisasennuksen tuuletusta varten, poistokanavan poikkileikkaus voi olla suurempi. Muistutamme, että ilmaa johtavan putken poikkileikkauksen valinta riippuu ilmavirran nopeudesta.

Jos sisähalkaisija ei ole riittävä, konepellistä kuuluu voimakas ääni ja huono ilmavirta.

Mekaanisen ilmanvaihtojärjestelmän järjestely

Sen tärkein etu on riippumattomuus luonnollisista tekijöistä. On olemassa kaksi päähaittaa: riippuvuus sähköstä; melko korkeat kustannukset. Ilmavirta ja poistoilman tilavuus poistetaan keskipakoispuhaltimilla.

Auton laatikoihin asennetaan seuraavat mekaaniset ilmanvaihtojärjestelmät:

• Modulaarinen. Syöttö- ja poistokompleksi on koottu useista itsenäisistä yksiköistä, jotka huolehtivat tuloilman injektoimisesta ja valmistelusta sekä saastuneen ilmakehän poistamisesta. Tällaiset moduulit toimivat itsenäisesti, koska niiden yhteisiä työnohjausantureita tarvitaan.
• Yksiosainen. Jokainen tällainen yksikkö on täydellinen mekaaninen ilmanvaihtolaite, se vastaa imu ja poisto samanaikaisesti. Yksiosaisissa ilmanvaihtolaitteissa palautuslevyillä varustettuja malleja pidetään taloudellisina. Talteenotto antaa minimoida tuloilman lämmitykseen tarvittavan energiankulutuksen.

Monoblock-mekaaninen ilmanvaihto on helpompaa asentaa valmistamalla yksi reikä autotallin seinämään. Tarvittavilla moduuleilla varustettu ilmansyöttökompleksi on kuitenkin tuottavampi.

Kyky rakentaa kompleksi vaadituilla “ilma” -ominaisuuksilla on modulaarisen syöttö- ja pakojärjestelmän etuna (+)

Raikas ilma suodatetaan ennen pääsyä ilmakanaviin ja lämmitetään kylmänä vuodenaikana. Sen kuljettaminen autotalliin suoritetaan ilmakanavien kautta ritilien ottamien reikien kautta, jotka on tehty lattiaan tai seiniin melkein tasolle lattian kanssa, sekä tarkastuskuopan seiniin.

Poistoilma johdetaan pakoputken kautta, jonka kanavaan on asennettu riittävän tehoinen tuuletin.

Suurissa autoissa, jotka on suunniteltu useille autoille, on tehokkaampi nostaa konepelti ilmakanavien kautta ja kanavan tuuletusyksikön avulla.

Tilapäinen tuuletus

Jos autotallissa on tarkoitus tehdä korjauksia metalliosien hitsaamalla ja maalaamalla, tarvitaan vakava liesituuletin, jota ei tarvita jatkuvasti.

Kuinka rakentaa järjestelmä väliaikaiseen käyttöön? Katsotaanpa yhtä erittäin mielenkiintoista vaihtoehtoa:

Alkuperäisen suunnitteluidean tekninen ydin auttaa arvioimaan seuraavaa valokuvavalintaa:

Huomioon otettava ratkaisu antaa sinun korjata auto talvella avamatta porttia leveästi.

Mestari pystyy työskentelemään normaalissa lämpötilaolosuhteissa ilman, että hänellä on lämmin kaapu, joka estää liikkumista. Kotelo poistaa haitalliset toksiinit tuuletusaukkoon ovien ollessa kiinni.

Päätelmät ja hyödyllinen video aiheesta

Tehokas luonnollinen ilmanvaihtojärjestelmä oikeassa kellarissa sijaitsevassa autotallissa:

Kuinka eristää pakoputki autotallin yläpuolella kondenssin ja jäätymisen estämiseksi:

Lämpötiloissa käytetään mekaanisia syöttö- ja poistojärjestelmiä.Lämmittämättömiin autolaatikoihin luonnollinen ilmanvaihto on paras. Maanalaisten autotallien tuulettaminen on sallittua vain mekaanisella ilmanvaihdolla kytkemällä hiilimonoksidiohjaimia.

Etsitkö tapaa parantaa ilmanvaihtoa autotallissa? Vai onko sinulla kokemusta mekaanisten ilmanvaihtojärjestelmien käytöstä? Jätä kommentteja artikkeliin ja kysy kysymyksiä. Viestintäyksikkö sijaitsee alapuolella.